Ремонт вариаторов — как восстановить коробку передач CVT

Первые вариаторы официально появились еще в XIX веке. И с тех пор этот агрегат не раз подвергался модернизации, из-за чего появилось несколько основных его видов. Чаще всего на современных машинах можно встретить бесступенчатую трансмиссию с парой шкивов (состоят из конических дисков), которые могут менять свой диаметр. 

От этого показателя зависит передаточное число. Крутящий момент от ведущего механизма передается дальше через ремень или цепь. Главное отличие вариатора от классической КП с гидротрансформатором – вращение происходит с помощью силы трения, а не из-за сцепления с зубьями шестеренок. 

Но подобное устройство имеет вынужденные ограничения, поэтому обращаться с такой коробкой водителю приходится более бережно, чем с другими. Сейчас самым мощным авто с CVT является модель Субару WRX (мотор на 268 л. с.), это немало, но все же значительно меньше, чем возможности АКПП. За это автолюбители часто недолюбливают вариатор, так как он может требовать частого ремонта. 

Устройство вариатора

Конструкция CVT будет зависеть от вида. На данный момент в автомобилестроении используются клиноременной, цепной и тороидальный вариатор (встречается довольно редко). К основным компонентам относят: ведущий и ведомый шкивы из дисков, цепь или ремень для передачи крутящего момента, гидротрансформатор (аналог классического сцепления для плавного старта), гидроблок (клапанная система с циркулирующим внутри трансмиссионным составом), ЭБУ для контроля всех этапов работы CVT и планетарный редуктор для движения авто задним ходом.

При наборе скорости ведущий шкив увеличивает диаметр, а ведомый – уменьшает, изменяя передаточное число. Это позволяет добиться очень плавной работы автомобиля и с комфортом маневрировать в городских «пробках». Чтобы обеспечить безопасное движение обслуживать и проводить ремонт коробки вариатор нужно своевременно. 

Частые поломки вариатора

Обычно выход из строя бесступенчатой КП связан с перегревом или нерегулярным обслуживанием. К самым распространенным проблемам стоит отнести естественный износ компонентов, поломки гидравлики (износ соленоидов или масляного насоса), дефекты по электрической части (повреждение проводов или датчиков, окислившиеся контакты). 

Опознать, что коробки передач типа вариатор нуждается в ремонте довольно просто: автомобиль буксует или переходит в аварийный режим, появляется характерный запах горелого масла или слышатся посторонние шумы. Поведение машины тоже меняется, она переключает передачи с трудом, пробуксовывает, а то и вовсе КП может заклинить. Далее расскажем, какие меры можно предпринять водителю в таких случаях самостоятельно. 

Как своими руками сделать ремонт коробок передач вариатор

Залог успешной починки CVT – качественная диагностика. Осмотрите радиатор и саму коробку на предмет утечек, оцените работу авто в разных режимах (о поломке расскажут пробуксовки, провалы при переключении или слабая динамика). Если есть техническая возможность, стоит провести компьютерную диагностику. В сложных случаях придется частично или полностью разбирать коробку вариатор для определения проблем и ремонта. Далее следуйте инструкции:

1. Определите тип вариатора и соберите информацию о частых поломках. Подготовьте рабочее место.
2. Снимите коробку с помощью спецоборудования и разберите ее, соблюдая последовательность.
3. Оцените состояние каждой внутренней детали чтобы визуально найти сильно изношенные компоненты. 
4. Замените подшипники, гидроблок, ремень (или цепь) на подходящие запчасти. Шкивы при наличии задир шлифуют или полностью меняют.
5. Проведите ТО вариатора, замените старое масло и уплотнители, обслужите соленоиды, очистите от налета каждую деталь.
6. После ремонта коробки, соберите вариатор в обратной последовательности.
7. Проведите тест-драйв машины в различных режимах и визуально проверьте, нет ли протечек. 

Учтите, это сложный механизм, требующий внимания специалистов. Самостоятельные работы лучше проводить, если нужна замена масла или фильтров, очистка контактов или радиатора. В остальных случаях разумнее обратиться на СТО. 

FAQ

1. Когда вариатор лучше поменять, а не ремонтировать?

Лучше заменить CVT, если корпус имеет сильные повреждения, шкивы разрушены или изношено свыше 60% компонентов внутри.

2. Какую профилактику лучше провести, чтобы вариатор служил долго?

Не забывайте менять масло раз в 50 000 км, избегайте пробуксовок и буксировки прицепа, прогревайте автомобиль в зимний сезон перед поездкой. 

3. Какая цена в автосервисах на ремонт вариатора?

Все зависит от объема работ: средняя стоимость замены масла в России – от 5 тысяч рублей, полная переборка обойдется в 50-150 тысяч рублей. 

4. Можно ли восстановить шкивы на CVT?

Если повреждения не сильные, попробуйте шлифовку или замену конусов.

5. Почему гудит вариатор во время движения?

Такой звук говорит о повреждении ремня или сильном износе подшипников.

6. Почему CVT переходит в аварийный режим?

Причинами могут быть: дефицит масла в КП, забитый радиатор, перегрев, поломка датчиков.