Как работает коробка-робот и особенности разных моделей

Сегодня мы погрузимся в очень интересную, а для кого-то и довольно болезненную тему: как работает коробка-робот и почему вокруг нее столько разговоров, слухов и даже легенд. Вы, наверное, слышали про эти агрегаты: одни их хвалят за экономичность и скорость, другие – ругают за  непредсказуемость. Давайте разложим все по полочкам и посмотрим, что это такое – коробка робот, и стоит ли его бояться.

Разновидности коробки-робота

Когда-то, по правде говоря, автоматическая коробка передач была привилегией. А механическая – обыденностью для большинства. Но прогресс не стоит на месте, и инженеры постоянно ищут идеальный баланс между удобством и эффективностью. Так появились роботы – попытка объединить простоту использования автомата с топливной экономичностью и динамикой механики. По сути, это обычная механическая коробка передач, только вот сцеплением и переключением передач занимается не ваша левая нога и правая рука, а электронный мозг и специальные исполнительные механизмы – актуаторы. Он сам выжимает сцепление, переключает передачу и отпускает сцепление. Итак, вы уже поняли: это не совсем автомат в привычном смысле, и уж точно не та коробка из фанеры своими руками, которую можно сколотить в гараже для детской машинки. Это сложный механизм, где электроника берет на себя функции водителя по переключению передач. Существуют две основные архитектуры, которые часто вызывают путаницу у обычных автолюбителей:

• Однодисковые роботы (AMT — Automated Manual Transmission). Это самая простая реализация идеи. Представьте себе обычную механическую коробку, где вместо вас педаль сцепления нажимает маленький робот, а другой робот дергает рычаг передач. За всем этим следит электронный блок управления. Такие коробки обычно довольно просты в производстве и дешевле, но грешат «задумчивостью» и рывками при переключении. Потому что для каждой смены передачи нужно последовательно выполнить те же операции, что и человек: выжать сцепление, включить передачу, отпустить сцепление. Каждая пауза – это рывок;
• Роботы с двойным сцеплением (DCT — Dual Clutch Transmission)ю А вот это уже высший пилотаж в мире роботов. У них, как следует из названия, не одно, а целых два сцепления. Пока вы едете на какой-то одной передаче (например, на третьей), следующая передача (четвертая) уже заранее подготовлена на втором сцеплении. Когда приходит время переключиться, одно сцепление размыкается, а второе тут же смыкается. Все это происходит практически мгновенно, без разрыва потока мощности. Как результат, очень быстрые и плавные переключения. Это дает отличную динамику и хорошую экономичность топлива. 

Но не стоит путать эти роботы с другими видами автоматических трансмиссий. Например, если вы слышите про коробку типтроник – это не отдельный тип коробки, а всего лишь режим, который позволяет водителю вручную переключать передачи на обычной гидромеханической АКПП (автоматической коробке передач). Сама коробка при этом остается автоматической. Аналогично, когда говорят про робот АКПП. Часто имеют в виду именно такую, быструю и современную автоматическую коробку, а не робота в чистом виде.

Знаменитые роботы и их характер

Теперь давайте посмотрим на конкретные примеры. Рынок очень разнообразен, и у каждой модели своя история, свои недостатки и свои преимущества.

Начнем с легендарных Volkswagen/Audi DSG. Коробка DQ250, это один из первых и очень удачных образцов DSG. Эта шестиступенчатая коробка с «мокрым» сцеплением (то есть сцепления работают в масляной ванне) зарекомендовала себя как надежная. Ее ставили на многие автомобили концерна VAG, и она радовала водителей быстрым и плавным переключением. Да, она требует регулярной замены масла (обычно каждые 60 тысяч км), но при должном уходе ходит долго. А вот ее «младший брат», семиступенчатая DQ200 с «сухим»  сцеплением получил гораздо больше нареканий из-за проблем со сцеплениями и мехатроником, особенно на ранних версиях.

Теперь перейдем к Ford Powershift. Вот тут-то и начинается самое интересное, особенно для тех, кто ищет отзывы о коробке-робот Форд Фокуса 3 коробка. Коробка Powershift от Ford (и Volvo) – это тоже DCT, но ее «сухая» версия (DPS6), устанавливаемая на Ford Focus 3 и Fiesta, стала легендарной, но не в лучшем смысле. Множество жалоб на дерганья, вибрации, быстрый износ сцеплений, а порой и полный выход из строя. Это привело к судебным искам и отзывным кампаниям в США. Если говорить про ресурс коробки Powershift, то он печально короткий, особенно в городской толчее, где сцепления постоянно работали в режиме старт-стоп. «Мокрая» версия Powershift (например, на Mondeo, Kuga) гораздо надежнее, но и она не лишена нюансов. В общем, если у вас воет коробка Powershift, то это может быть сигналом о серьезных проблемах, требующих немедленного внимания.

И, наконец, стоит упомянуть Mercedes-Benz 7G-Tronic. Многие до сих пор ошибочно называют эту трансмиссию роботом. Но коробка 7G-Tronic от Mercedes-Benz – это классическая гидромеханическая автоматическая трансмиссия (АКПП), а не робот в чистом виде! Просто она очень быстрая и умная, с семью передачами, что и заставляет некоторых путать ее с DCT. Она славится своей плавностью, надежностью и комфортом при регулярной замене масла.

Как подружиться со своим роботом и продлить ему жизнь

Вот несколько советов, как продлить жизнь вашей умной коробке передач. 

• Во-первых, если у вас «сухой» робот (как Powershift на Focus 3 или DSG DQ200), старайтесь использовать нейтраль (N) или соблюдайте дистанцию в пробке, чтобы не приходилось постоянно нажимать и отпускать педаль газа, заставляя сцепление работать «в натяг»; 
• Во-вторых, регулярно меняйте масло в коробке. Это особенно критично для «мокрых» сцеплений (DQ250, Powershift на больших машинах), ведь масло там не только смазывает, но и охлаждает сцепления. Грязное или старое масло – верный путь к проблемам. Обычно это делается каждые 60 тысяч километров;
• В-третьих, если коробка начала дергаться или появились странные звуки, не затягивайте – возможно, потребуется программная адаптация сцеплений. Это такая процедура, когда электроника заново учится оптимально работать со сцеплением, компенсируя его износ;
• В-четвертых, избегайте резких стартов и постоянных пробуксовок. Сцепления роботов не любят такое и их ресурс сильно сокращается. Если вы слышите, что коробка издает необычный шум или воет коробка – это однозначный повод немедленно обратиться в сервис. 

В общем, роботы – это как высокотехнологичные спортсмены. Они быстры и эффективны, но требуют особого подхода и ухода. Зная их особенности и соблюдая простые правила эксплуатации, вы сможете наслаждаться их преимуществами без лишних головных болей.

FAQ

1. Что это такое – коробка робот? 

Это, по сути, обычная механика, но передачи и сцепление за тебя переключает электроника и специальные механизмы.

2. Все говорят, что роботы плохие и ломаются, это правда?

Есть очень надежные версии, как коробка DQ250 от VW. Проблемы чаще бывают у «сухих» роботов или когда за ними плохо ухаживают.

3. Почему иногда воет коробка или она дергается при переключении?

Это может быть из-за износа сцеплений, проблем или просто особенность конструкции некоторых старых роботов. А если «воет» – это уже сигнал, что надо к мастеру!

4. Чем «сухой» робот отличается от «мокрого»? 

У первых сцепление работает на воздухе, они проще, но больше греются и быстрее изнашиваются в пробках. У вторых сцепление в масле, они надежнее и лучше охлаждаются.

5. Как продлить работоспособность робота?

Главное регулярно меняй масло в коробке и избегай резких стартов с пробуксовкой.

6. Коробка 7G-Tronic от Mercedes – это тоже робот?

Коробка 7G-Tronic – это классический гидромеханический автомат, просто очень быстрый и современный. Многие путают его с роботом из-за скорости переключений, но это чистокровная АКПП.