Что такое бесступенчатая трансмиссия CVT — плюсы и минусы

Коробка переключения типа вариатор – относительно новый тип трансмиссии. Водители оценивают это устройство по-разному: кто-то хвалит за плавность, кто-то ругает слишком хрупкую конструкцию. Здесь расскажем, что это за бесступенчатая трансмиссия CVT, чем она отличается от более привычных агрегатов и о ее плюсах и минусах. 

Какой агрегат является бесступенчатой трансмиссией

Отсылка к устройству и принципу работы у вариатора содержится прямо в названии – CVT, что означает в переводе с английского «непрерывно переменная трансмиссия». При стабильных оборотах крутящий момент передается постепенно, а сами передачи не переключаются, как в других КП. Вариатор просто плавно изменяет передаточное число при изменении скоростного режима. 

Самые распространенные типы автоматических бесступенчатых трансмиссий имеют довольно сложное устройство, в которое входит гидроблок, гидротрансформатор, ремни, шкивы, масляный насос. Конструкция работает так: шкивы, объединенные ремнем, могут перемещаться, меняя передаточное число. Процесс происходит автоматически, под контролем ЭБУ. Так обеспечивается плавное переключение при сохранении стабильных оборотов, что позволяет автомобилю работать эффективнее. 

Бесступенчатая трансмиссия e-CVT повсеместно работает на электрокарах. На таких автомобилях вообще практически не используются ступенчатые КП, а вариатор позволяет производителю сэкономить на объеме батареи и моторах за счет более эффективной работы. 

Типы коробок передач CVT

Со временем вариаторы усовершенствовались не раз. В итоге инженерных экспериментов появилось несколько видов таких механизмов:

• С клиновидным ременным приводом. Здесь шкивы вращаются и изменяют диаметр с помощью железного ремня. Такая конструкция обеспечивает плавный ход и дает неограниченное число передач. 
• Тороидальный CVT. В этом устройстве механики полностью отказались от цепей или ремней. В работе участвуют только диски со сферической поверхностью, вал и ролики, за счет которых посредством силы трения передается крутящий момент.
• Цепной вариатор. Вместо ремня здесь установлена цепь, приводящая в движение конусообразные диски. Конструкция обеспечивает большой диапазон для перемены передаточного числа, что повышает эффективность КП. 

Самым популярным является ременной вариатор, остальные два устройства используются намного реже. 

Чем отличается вариатор от других КП

Но как определить, какая трансмиссия является бесступенчатой? От привычных коробок они отличаются устройством (здесь CVT ближе к «автоматам»). И эта разница сказывается на способах работы с КП со стороны водителя, а также эффективности агрегата. 

МКПП чаще всего встречается в бюджетных автомобилях. Это связано с дешевизной конструкции и ее простотой. Исключение – спорткары, где ручное управление необходимо для водителя. Вариаторы последних лет в удобстве превосходят «механику» в плане удобства, но уступает в прочности и стоимости ремонта. К тому же CVT намного удобнее, так как автолюбителю не приходится постоянно контролировать процесс переключения скоростей. 

CVT от классической АКПП с гидротрансформатором отличается принципиально другим механизмом. В «автомате» трансмиссионная жидкость под давлением циркулирует, влияя на работу фрикционов и переключение скоростей. Скорости при этом переключаются по ступенчатому принципу, а в вариаторе они изменяются без ступеней. 

Роботизированная КП от вариатора отличается наличием автоматического сцепления и наличием сервоприводов. Такие трансмиссии хорошо выдерживают высокие нагрузки, при этом горючее расходуется очень экономно. Но в пользу CVT говорит удобство использования и более высокая ремонтопригодность. 

Преимущества и недостатки вариатора

Особенности конструкции сделали вариатор хорошим вариантом для автопроизводителей, поэтому его можно встретить на моделях из разных ценовых сегментов. Из плюсов водители отмечают комфорт для пассажиров и водителя, эффективное раскрытие динамики машины, отсутствие шума и экономичный расход горючего. 

Но минусы тоже имеются: вариатор имеет довольно нежную конструкцию (дорогой ремонт), он склонен к перегреву, требует частого ТО и аккуратного обращения. Однако, если брать автомобиль последних лет выпуска с вариатором – у такой трансмиссии большой заводской ресурс, а недочеты сведены к минимуму. 

FAQ

1. Что надежнее: «автомат» или CVT?

Классическая АКПП имеет больше рабочего ресурса, но требуют больше горючего. Вариатор экономичнее и обеспечивает плавный ход. Однако, водителю потребуется аккуратнее обращаться с такой коробкой.

2. Сколько в среднем стоит ремонт вариатора в России?

Регулярное ТО обойдется в 5-15 тысяч рублей, а полная замена может стоить от 150 000 до 300 000 рублей (цена зависит от типа и марки авто).

3. Как определить, что вариатору нужен ремонт?

Водитель легко определит неисправности CVT по характерным признакам: пробуксовки, пинки, громкий стук или постоянный гул из КП. 

4. Можно ли буксировать машину с вариатором?

Этого делать нельзя, так как буксировка просто «убьет» трансмиссию. Придется вызывать эвакуатор с полной погрузкой. 

5. Как оградить трансмиссию CVT от поломок?

Своевременно проводите ТО (по инструкции к авто), прогревайте КП в зимнее время и старайтесь резко не стартовать с места. Пробуксовки тоже нежелательны. При выборе авто учтите, что электронная бесступенчатая трансмиссия e-CVT требует ремонта реже.

6. Какие поломки чаще всего случаются у вариатора?

Чаще всего водители едут на СТО по причине износа ремня (или цепи), поломок гидроблока или перегрева.