Барабанные и дисковые тормоза — устройство, свист, проблемы и AP Racing

Система торможения в автомобиле – это не просто набор деталей, это ваша личная страховка, которая каждую секунду находится на страже вашей безопасности и безопасности окружающих. Эти две разновидности тормозов, о которых мы сегодня поговорим, ведут свою историю еще с начала прошлого века. Но до сих пор сосуществуют в наших машинах. Одни – старожилы, другие – современные чемпионы. Давайте разбираться, почему они ведут себя именно так, и что это такое – AP Racing тормоза, о которых шепчутся в гаражах.

Почему же барабанные и дисковые тормоза так отличаются

Тормоза в машине — это как два разных подхода к одному делу: остановить движущуюся машину. Представьте себе две технологии, которые верой и правдой служат нам годами.

1. Первый тип – это барабанные тормоза. Они появились давно и до сих пор широко используются, особенно на задней оси бюджетных автомобилей или грузовиков. Внутри большого металлического барабана, который вращается вместе с колесом, находятся две полукруглые колодки. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, эти колодки раздвигаются и прижимаются изнутри к внутренней поверхности барабана. Возникает трение, и колесо замедляется. Их главное преимущество – это дешевизна производства и высокая эффективность при небольшой скорости, а также отличная защита от грязи и воды, ведь все элементы спрятаны внутри барабана. Неудивительно, что до сих пор многие производители ставят их на задние колеса, например, тех же Lada Granta или Hyundai Solaris;
2. А вот дисковые тормоза имеют кардинально разный принцип работы. Дисковые тормоза – это уже более современный и эффективный подход. Здесь все открыто: вместо барабана – плоский металлический диск, который тоже вращается вместе с колесом. А с обеих сторон его обхватывает суппорт, внутри которого находятся две плоские колодки. Когда вы давите на тормоз, поршни в суппорте сжимают эти колодки, и они, как щипцы, сжимают диск. Снова трение, снова замедление. Их основное преимущество – это намного лучшее охлаждение (ведь они открыты ветру), а значит, они меньше подвержены перегреву и более стабильны при частых и интенсивных торможениях. Именно поэтому вы видите дисковые тормоза на передней оси практически любого современного автомобиля, а на мощных машинах – так и на всех четырех колесах.

Барабанные тормоза устройство и их недостатки

Если мы копнем глубже, в устройство барабанных тормозов, то увидим, что там все довольно непросто. Внутри барабана, помимо самих колодок, есть пружины, которые стягивают колодки обратно, когда вы отпускаете педаль. Там же есть и тормозной цилиндр, который под давлением тормозной жидкости раздвигает колодки. А еще расположен механизм ручного тормоза. Вот это все вместе и позволяет им работать.

Теперь перейдем к недостаткам. Главный минус барабанов – это их склонность к перегреву при интенсивных торможениях. Поскольку все детали спрятаны внутри, тепло от трения плохо отводится. Если вы едете с горы и часто притормаживаете, барабан может сильно нагреться, колодки «поплывут», и эффективность торможения резко снизится. Еще одна частая проблема, особенно когда речь идет про как работают барабанные тормоза на старых машинах или после долгого простоя, – это когда клинит задние барабанные тормоза. Бывает, что после продолжительной стоянки, особенно во влажную погоду, колодки прилипают к барабану. Вы пытаетесь тронуться, а задние колеса заблокированы. Обычно это происходит из-за коррозии, когда на внутренней поверхности барабана или колодках образуется ржавчина. Иногда помогает несколько сильных нажатий на педаль тормоза или даже резкое движение назад, чтобы «сорвать» колодки. Если это происходит часто, то, скорее всего, пора разбирать и чистить механизм, а то и менять барабаны с колодками.

А что насчет того, почему свистят тормоза? Ох, эта музыка знакома, пожалуй, каждому водителю! Причин может быть несколько, и это касается как дисковых, так и барабанных тормозов:

• Новые колодки. Они еще не притерлись к диску или барабану;
• Грязь и песок. Мелкие частицы, попавшие между колодкой и диском/барабаном, могут вызывать скрип;
• Износ колодок. Если колодки почти стерлись, то металлическая пластина-индикатор износа начинает тереться о диск;
• Некачественные колодки. Некоторые бюджетные колодки могут скрипеть из-за состава фрикционной смеси;
• Неправильная установка. Если колодки установлены криво или без антискрипных пластин, они могут вибрировать и свистеть;
• Деформация диска/барабана. Перегретые или деформированные диски/барабаны могут приводить к неравномерному контакту и, как следствие, скрипу.

От уличных дорог до гоночных треков: что такое AP Racing

Итак, вы уже поняли, что дисковые тормоза на голову превосходят барабанные по эффективности и способности охлаждаться, особенно при агрессивной езде. Именно поэтому на всех современных скоростных автомобилях, а также на передней оси большинства машин стоят именно они. Их открытая конструкция позволяет воздуху свободно циркулировать, унося тепло. А большая площадь контакта колодок с диском обеспечивает мощное и предсказуемое замедление.

Но если обычные дисковые тормоза хороши, то что тогда говорить про AP Racing тормоза? AP Racing – это один из мировых лидеров в производстве высокопроизводительных тормозных систем для автоспорта и тюнинга. Представьте себе: если ваш стандартный тормоз работает на «пятерку», то AP Racing – это «десятка» с плюсом! Их системы используют многопоршневые суппорты (например, 6-поршневые или даже 8-поршневые), перфорированные или вентилируемые диски из специальных сплавов, которые способны выдерживать сумасшедшие температуры и нагрузки.

На обычной машине, выходя на трек, вы рискуете перегреть тормоза после нескольких кругов. Педаль становится слабой, эффективность падает. А вот с AP Racing можно гонять круг за кругом, и тормоза будут работать как часы, обеспечивая стабильное и мощное замедление. Это не просто запчасти, это целые инженерные шедевры, созданные для экстремальных условий. Естественно, они дорогие, но для тех, кто ценит максимальную безопасность и производительность, это не просто трата, а инвестиция.

Если у вас обычная городская машина и вы ездите спокойно, то барабанные тормоза сзади и дисковые спереди – это вполне нормальная, проверенная временем комбинация. Если же вы любите экстрим, то только дисковые тормоза на всех колесах. Помните: тормоза – это не то, на чем стоит экономить.

FAQ

1. Почему современные машины чаще используют дисковые тормоза?  

Потому что они лучше охлаждаются, стабильнее работают при интенсивном торможении и эффективнее.

2. Чем отличаются барабанные тормоза от дисковых?  

Барабанные спрятаны внутри, дешевле и лучше при небольших скоростях, а дисковые открыты, быстрее охлаждаются и подходят для быстрого торможения.

3. Почему тормоза свистят?  

Из-за износа колодок, грязи, неправильной установки или деформации диска/барабана.

4. Что такое AP Racing тормоза?  

Это высокопроизводительные тормозные системы для гонок и тюнинга, очень мощные и устойчивые к высоким температурам.

5. Можно ли использовать AP Racing тормоза на обычной машине?  

Теоретически да, но они очень дорогие и предназначены для экстремальных условий, поэтому обычно их ставят на спорткары и трековые авто.

6. Нужно ли менять тормоза, если они начинают скрипеть?  

Да, лучше проверить состояние колодок и дисков, возможно, их нужно заменить или почистить.